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鐵路客車智能型安全上水接頭

摘要:安全上水接頭,是我國(guó)鐵路上水行業(yè)發(fā)展的必然方向。它所要實(shí)現(xiàn)的功能是在能滿足上水作業(yè)的基礎(chǔ)上,對(duì)上水人員的安全進(jìn)行保護(hù)。把上水接頭在上水工作中存在的安全隱患進(jìn)行消除。近年來,在上水作業(yè)過程中,由于上水接頭所造成的事故頻頻發(fā)生。本文基于“上水接頭”的安全性能,從安全角度出發(fā),針對(duì)上水接頭脫落不及時(shí)或設(shè)備故障人為操作不當(dāng)時(shí)上水接頭被列車拖走上水管的問題及解決方案做了詳細(xì)的闡述。

關(guān)鍵詞:鐵路客車   上水接頭   安全   智能

 

1、前言

據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示,至2020年,我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到15萬(wàn)公里的總規(guī)模。由此可見,隨著鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的日趨完善,車站的不斷增多,客車數(shù)量爆發(fā)式的增長(zhǎng),客車停站時(shí)間將進(jìn)一步縮短、車流密度將進(jìn)一步加大。由此,保證客車進(jìn)站后高效快捷安全的完成上水作業(yè)任務(wù),顯得尤為重要。同時(shí)也對(duì)上水設(shè)備技術(shù)的智能化和作業(yè)方式的高效性及安全性提出了更高的要求。

 

以前給列車上水采用傳統(tǒng)的操作方式,即由上水工先將供水管插入列車的注水口,再返回給水井打開閥門進(jìn)行上水,在上水達(dá)到要求或列車??繒r(shí)間將到時(shí),由上水工拔掉注水口接頭,再返回給水井關(guān)閉閥門。在實(shí)際使用過程中由于列車上水接口形狀、結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一,嚴(yán)重影響了上水接口與注水口的緊密結(jié)合。大的接頭遇到小的水管就可能抱不緊;小的接頭遇到大的水管就要硬插上去,停水后就要人工使勁拔下。這不但加大上水工的勞動(dòng)強(qiáng)度,還造成水資源的極大浪費(fèi)。

 

2006年新型客車上水設(shè)備投入使用以來,上水接頭基本采用氣動(dòng)接頭和水動(dòng)接頭,廣泛應(yīng)用于各大車站和動(dòng)車段所,在降低上水工勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工作效率,節(jié)約水資源方面都起了重要的作用,但在使用過程中的問題和安全隱患也逐漸暴露出來,尤其是上水接頭問題較為突出,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解到,目前路內(nèi)普通客車水箱的注水口種類達(dá)10余種,口徑為22mm-37mm,材質(zhì)為鑄鐵和不銹鋼2種,動(dòng)車注水口種類也較多,最小口徑20mm,最大口徑30mm,材質(zhì)為不銹鋼,形狀呈錐形。在客車上的安裝位置和角度不統(tǒng)一,有和車體水平的、垂直的、也有和車體成不同角度的。由此,造成這些接頭不能鎖緊注水口,易脫落,或鎖緊后不易脫落,影響上水作業(yè)。更重要的是這些接口在插上上水接頭后,由于設(shè)備故障原因,以及列車停留時(shí)間短等因素上水工不能及時(shí)把接頭拔下列車就啟動(dòng),導(dǎo)致列車把上水接頭連同上水膠管帶走的安全事故時(shí)有發(fā)生。對(duì)上水工和客車安全造成極大的威脅,嚴(yán)重的影響了行車安全。下面就現(xiàn)有常用的上水接頭進(jìn)行安全分析。

 

2氣動(dòng)上水接頭


 

 

2.1氣動(dòng)上水接頭的結(jié)構(gòu)  氣動(dòng)上水接頭外部材質(zhì)為金屬材質(zhì),內(nèi)部有一根可以伸縮的鋼管,防止上水工誤操作時(shí)將內(nèi)部氣囊打爆,上水作業(yè)開始,氣泵氣罐里的氣體充到上水接頭的氣囊部分,使接頭內(nèi)的氣囊膨脹鎖緊客車注水口完成上水作業(yè)。

2.2氣動(dòng)上水接頭解決的問題  氣動(dòng)上水接頭的出現(xiàn),改變了傳統(tǒng)上水的純手工上水作業(yè)。使上水工的工作量大大減小。并縮短了上水時(shí)間,減少了上水作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度。實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)上水到半自動(dòng)化設(shè)備上水的成功轉(zhuǎn)變。

2.3氣動(dòng)上水接頭工作時(shí)的不足  此接頭工作前要先啟動(dòng)氣泵,由氣泵工作產(chǎn)生氣壓,經(jīng)過水管內(nèi)的氣管將氣壓傳輸?shù)綒鈩?dòng)接頭的氣囊內(nèi),使接頭內(nèi)的氣囊膨脹實(shí)現(xiàn)與列車上水口的緊密對(duì)接。此種對(duì)接方法,對(duì)設(shè)備的可靠性要求極高,并且完成過程附屬的設(shè)備多,接口復(fù)雜,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)造成上水作業(yè)不能正常進(jìn)行。

 

在停電或電力臨時(shí)故障時(shí),或氣泵不能正常工作,會(huì)對(duì)上水作業(yè)帶來一定的困難,影響上水效率。對(duì)電力的依附性過強(qiáng),不能完成由于電力不足的突發(fā)性上水工作。

 

在停止上水后,必須先要關(guān)閉氣泵,打開排氣閥使氣囊內(nèi)的氣體排空才能使接頭脫落,任何一處設(shè)備故障造成排氣不暢,都會(huì)造成上水管不能及時(shí)脫落的安全風(fēng)險(xiǎn)。如果在列車啟動(dòng)后,還未實(shí)現(xiàn)接頭脫落,就造成列車脫走上水管,引發(fā)安全事故。

 

由于該上水接頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜,安全隱患較多。不能完成停電等突發(fā)狀況下的上水問題,也不能有效解決列車拖走上水管的問題。便出現(xiàn)了水動(dòng)上水接頭。

 

3.水動(dòng)上水接頭  

 

3.1水動(dòng)上水接頭的構(gòu)成  水動(dòng)上水接頭全部采用橡膠一次壓制成型,外壁采用比較堅(jiān)硬的橡膠,內(nèi)壁采用相對(duì)較軟的橡膠,內(nèi)壁橡膠具有一定彈性,在打開上水閥時(shí)利用水管內(nèi)水的自身壓力,使接頭內(nèi)壁膨脹鎖緊注水口,實(shí)現(xiàn)上水的功能。

 

 

整體結(jié)構(gòu)內(nèi)外部結(jié)構(gòu)

 

3.2水動(dòng)上水接頭的優(yōu)點(diǎn)  水動(dòng)接頭采用水的壓力,達(dá)到接頭內(nèi)壁和列車注水口緊密結(jié)合,克服了氣動(dòng)接頭工藝復(fù)雜等諸多缺陷,是一種比氣動(dòng)接頭更先進(jìn)的上水接頭,安全性大大得到了的提升。并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,且無需任何輔助設(shè)備,既能獨(dú)立完成上水作業(yè),大幅降低上水設(shè)備的故障率。它利用水壓,就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鎖緊注水口,上水作業(yè)結(jié)束后接頭內(nèi)的水會(huì)自動(dòng)排出使壓力減小,接頭就自動(dòng)脫落下來,使用方便,可靠性和安全性得到了大的提升。

 

3.3水動(dòng)上水接頭的弊端  水動(dòng)接頭是一個(gè)獨(dú)立的單元,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無需附帶設(shè)備是一種比較先進(jìn)科學(xué)的方法,但是水動(dòng)接頭由于整體結(jié)構(gòu)比較堅(jiān)硬,在遇到接頭不能自動(dòng)脫落或上水工來不及拔管的情況下,列車啟動(dòng)就會(huì)有拖走上水管的風(fēng)險(xiǎn)。其次,由于橡膠特性膠質(zhì)太硬,大接頭遇到細(xì)的注水口水管就會(huì)抱不住。倘若膠質(zhì),當(dāng)出現(xiàn)水壓過大時(shí),水壓接頭就會(huì)膨脹的像氣球,當(dāng)管內(nèi)壓力大于橡膠接頭最大承受壓力時(shí),接頭就會(huì)漲裂。盡管如此,水動(dòng)上水接頭相對(duì)氣動(dòng)接頭還是有很大的進(jìn)步。

 

4、智能型安全上水接頭  

 

 智能型安全上水接頭結(jié)合上述兩種接頭的優(yōu)點(diǎn),克服了它們?cè)诠ぷ髦械谋锥恕?/span>外壁采用橡膠和復(fù)合抗拉材料一次性鑄造成型,當(dāng)出現(xiàn)由于現(xiàn)操作不當(dāng)或者上水接頭沒有及時(shí)脫落的情況,上水接頭在出現(xiàn)拖動(dòng)的情況下,立刻處于松動(dòng)狀態(tài),隨著管子的拖動(dòng),接頭就會(huì)自動(dòng)脫落;如果接

頭還不能脫落,上水管被列車拖走時(shí),智能型安全上水接頭在受到來自不同方向,大小為2000N左右的拉力的時(shí)候能實(shí)現(xiàn)自行斷裂,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)上水管拖走現(xiàn)象的二次保護(hù),繼而從根本上消除了安全隱患。由于此種材質(zhì)具有蓄能和防爆功能,故能承受更大的壓力,且為軟質(zhì)材料,具有一定的柔韌性、膨脹范圍大???/span>適應(yīng)不同形狀、大小的注水口。

 

(智能型安全上水接頭結(jié)構(gòu)圖)

 

 

智能安全上水接頭,從理論上實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,能獨(dú)立完成上水的功能。能與不同列車,不同注水口緊密結(jié)合,很好的完成各種列車的上水工作。由于接頭的特殊性材質(zhì),在遇到列車帶管時(shí)很容易就從注水管上滑落下來不受水管方向的約束。解決了由于列車停站時(shí)間較短,沒有來得及脫管或由于上水管與注水口連接過緊,無法正常脫離而造成的安全事故。

使用演示圖:幫助了解產(chǎn)品實(shí)際使用過程

          

      抱住注水管的效果                           接頭采用軟體結(jié)構(gòu)

                     

正常脫落過程演示                         強(qiáng)行拖拽滑落過程演示

 

 

5 結(jié)語(yǔ)  “安全作業(yè)”作為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的基本條件。安全型上水接頭將會(huì)成為鐵路客車上水領(lǐng)域不可替代的一部分。依據(jù)鐵路客運(yùn)在客車停站時(shí)間短,車流密度大的現(xiàn)狀下,保證客車進(jìn)站后高效、快捷安全的完成上水作業(yè),關(guān)乎著鐵路客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展,智能型安全上水接頭作為上水設(shè)備重要的組成部分,在提高上水作業(yè)智能化,提高上水效率,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,提高安全保障起到了一定的作用,該接頭在降低能耗的同時(shí)也產(chǎn)生一定的社會(huì)效益。從而證明,該接頭的是鐵路客車上水發(fā)展的必然換代產(chǎn)品。


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